V-Spring 650 Sport Tourer

Moto da viaggio d’eccellenza.

Una autentica Sport Touring.

E’ in questo modello che si coglie al meglio l’espressione di equilibrio secondo AlterEgo, prestazioni intese come piena sfruttabilità del potenziale in un punto ideale di masse e forze in gioco per esaltare emozioni di Ossitocina piuttosto che di Adrenalina.

Peso ridotto di quasi 30 kg. ma soprattutto ridotto alle masse non sospese. Postura neutra e raccolta per guidare con quell’ “Agio Psicologico” che distingue la fatica dalla stanchezza.

ALTER EGO V-SPRING 650 Sport Tourer – Scheda Tecnica

Tipo motore Suzuki V90 Bicilindrico longitudinale a V di 90°,
4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero
in testa comandato da catena, quattro valvole per cilindro
Carburante Benzina senza piombo
Alesaggio e corsa 81,0 x 62,6 mm
Cilindrata totale 646 cc
Rapp. di compressione 11,5 +/- 0,3 : 1
Potenza max all’albero 50,5 kW (69 CV) a 8.800 giri/minuto
Coppia max all’albero 5,9 kgm (60 Nm) a 4.400 giri/minuto
Alimentazione Sistema integrato di gestione del motore
Iniezione con doppia farfalla
Accensione Elettronica integrata con iniezione, due candele per cilindro
Batteria 12V -10Ah
Illuminazione Faro ant. 12V 60/55 W (H4)
Faro post. 12W 21/5
Indicatori 12V 10 W; Spie a LED
Avviamento Elettrico
Scarico Impianto di scarico in configurazione 2 in 1 con catalizzatore e sonda Lambda. Silenziatore a precamere
Generatore Trifase a c.a. 375 W
Lubrificazione Carter umido, capacita coppa 3,1 litri totali, scambiatore di calore
Cambio 6 rapporti, prima marcia in basso1° 13/32 (2,461)
2° 18/32 (1,777)
3° 21/29 (1,380)
4° 24/27 (1,125)
5° 26/25 (0,961)
6° 27/23 (0,851)
Frizione Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria Ingranaggi a denti diritti
Rapporto di trasmissione: 34/71 (2,088)
Trasmissione finale Catena
Rapporto di trasmissione: 15/47 (3,133)
Catena DID 525 V8, 116 maglie
Telaio Doppio trave in alluminio
Angolo di sterzo 40° a DX e SX
Inclinazione asse di sterzo: 26°
Offset: 30 mm
Avancorsa: 110 mm
Telaietto posteriore smontabile in alluminio serie 7020 anodizzato
Sospensione anteriore Forcella MonoSpring Racing con steli Ø 43 mm in acciaio estruso e foderi componibili in alluminio 7075 ricavati dal pieno, con sistema di controllo idraulico a valvole a lamelle in compressione ed estensione. Regolazione esterna precarico molla
Escursione ruota 150 mm.
Sospensione posteriore Forcellone in lega di alluminio
Mono ammortizzatore idraulico FG Special Parts con regolazione idraulica della compressione ed estensione, regolazione dell’interasse, regolazione idraulica del precarico molla con comando remoto
Escursione ruota 150 mm.
Freni Impianto antibloccaggio ABS M9 Bosch
Anteriore: Disco singolo Galfer flottante in acciaio inox Ø 320 mm
Pinza Braking ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti
Tubo freno con rivestimento in treccia metallica.
Pompa radiale Magura
Posteriore: Disco in acciaio inox Ø 260 mm
Pinza flottante a singolo pistoncino
Tubo freno con doppia trecciatura in carbonio
Cerchi Ruote a raggi tubeless KINEO con cerchi e mozzi in alluminio forgiato serie 7000 e parastrappi racing
Anteriore: 2,50 X 19″
Posteriore: 4,00 X 17″
Pneumatici Radiali tubeless METZELER EXP Tourance
Anteriore: 110/80 R 19 M/C 59V TL
Posteriore: 150/70 R 17 M/C 69V TL
Dimensioni Lunghezza max 2290 mmLarghezza max 840 mm (al manubrio, regolabile)
Altezza max 1150 mm (al cruscotto)
Interasse 1550 mm
Avancorsa 110 mm
Peso a secco 174 kg
Altezza minima dal suolo 165 mm
Serbatoio Lega di alluminio (Anticorodal – serie /60 realizzato a mano)
Capacità 16,5 litri (autonomia > 320 km)
Parabrezza Givi personalizzato, regolabile nell’inclinazione e in altezza
Portapacchi Porta bauletto in Acero Balcanico Marezzato, vernice anti UV  (attacchi GIVI Monokey)